Беспроблемная иномарка за 700 тысяч, или как выбрать хороший Hyundai Solaris с пробегом.

Предложениям на вторичке нет числа, однако купить живую и беспроблемную иномарку с бюджетом в от семисот тысяч рублей, учитывая нынешние цены, сложно. Хотя и можно. Если очень хорошо поискать, то есть вариант подобрать пусть и не новый, но не совсем заезженный автомобиль. Например, Hyundai Solaris первого поколения, который прослужит верой и правдой еще много лет. Главное, не нарваться на Солярис из таксопарка, а таковых очень много. 

Hyundai Solaris первого поколения является соплатформенником третьей Киа Рио, вместе с которой он и собирался на заводе Hyundai в Санкт-Петербурге в 2010-2017 годах. Доступен в кузовах седан и хэтчбек. В 2014 году автомобиль  пережил глубокий рестайлинг, в ходе которого получил новые коробки передам и заметно освежил внешность. 

Основные достоинства Hyundai Solaris I

• — Сравнительно невысокая цена. Как на сам автомобиль, так и на его обслуживание/ремонт. 
• Способность уверенно перерабатывать АИ-92 и удивительно неплохая динамика при этом. 
• — Отсутствие массовых серийных поломок. А этим эпизодически грешат даже японские и европейские  супербренды.
• — Просторный багажник в 370 литров.  Один из самых больших в классе. 

В багажнике Соляриса места более чем хватает. Не у всех в гольф-классе столько имеется.
 

Главные недостатки Hyundai Solaris I

• — Тесно. Спереди это неочевидно, но на заднем ряду чувствовать себя свободно могут только дети и очень стройные взрослые.  
• — Бюджетно. Доступная стоимость должна на чем-то держаться. Здесь экономили буквально на каждой мелочи и материалах отделки. В перчаточном ящике нет лампы. Мелочь, а неприятно.  
• — Очень много подержанных Солярисов - автомобили после работы в такси со скрученным пробегом.  Потому что автомобиль сам по себе очень неприхотливый и экономичный.  

Самое слабое место Соляриса - задний ряд сидений. Здесь только детей перевозить.
 

Что нужно знать о моторах подержанного Соляриса при покупке.

К моторам первой генерации Соляриса вопросов практически нет. Сперва их критиковали за алюминиевый блок, но потом выяснилось, что таковой в наше время выпускает большинство автопроизводителей.
 

Первый Hyundai Solaris комплектовали в целом беспроблемными бензиновыми атмосферниками с изменяемыми фазами газораспределения – 1.4-литровым G4FA мощностью 107 л.с. и 1.6-литровым G4FC, который выдавал 123 “лошадок”. Выбирая Солярис с пробегом, нужно учитывать, что оба этих агрегата сами по себе шумные, без гидрокомпенсаторов и плохо прогреваются зимой. Это конструктивная особенность. Также эти моторы очень тяжело переносят масляное голодание, поэтому не лишним будет поинтересоваться, не как часто менялись технические жидкости, проверить наличие/отсутствие течи.  
 

Заявленный ресурс всех двигателей составляет 180 тысяч километров пробега. В реальности они могут проходить как намного дольше, так и меньше. Зависит от условий эксплуатации - если не откручивать до отсечки, следить за уровнем масла, его качеством и эпизодически промывать дроссель, то сносу этим моторам не будет. До поры до времени, конечно. Нужно еще помнить, что силовые агрегаты склонны к перегреву, за счет легко забивающегося радиатора. 
 

Оба мотора цепные. Цепь рассчитана на весь срок службы мотора, но растянуться может и раньше - в районе сотни тысяч. Случаи перескока цепи очень редкие, ее лязг заставит заняться проблемой намного раньше. 
 

Общая проблема всех моторов Hyundai/Kia – разрушение катализатора на пробеге ближе к 100 тысячам, что приводит к повреждению зеркала четвертого цилиндра. Большинство автомобилистов к этому времени их вырезают и перешивают ЭБУ. Об этом нужно обязательно поинтересоваться, покупая подержанный Солярис. Но в целом, сервисы, которые сделают это совершенно бесплатно, есть в каждом районе. 

Интерьер, конечно, не премиум-класса, но вполне себе уютно и все под рукой. Эргономика - сильная сторона первого Соляриса.
 

Коробки передач подержанного Hyundai Solaris

Таковых у Соляриса первой генерации было две: пятиступенчатая механика и четырехдиапазонный гидротрансформатор.
 

Механическая коробка проста, как молоток и ломается очень редко. Проверьте четкость переключения второй и третьей передачи. При агрессивном стиле вождения возможно затруднение при их включении. В этом случае потребуется срочный ремонт, если нет желания покупать новую коробку. Других проблем с МКПП обычно не возникает. 
 

Классическая автомат A4CF1, корни которого идут от гидротрансформатора Mitsubishi, также сверхнадежен, хоть и морально устарел. Задумчивость и неторопливость АКПП не являются признаками его неисправности - таким его в свое время создали. 
 

После рестайлинга со старшим мотором стали агрегировать новые шестидиапазонные МКПП и АКПП. Системных нареканий к их работе также нет. Ломаться там особо нечему, хотя при желании можно сломать и гвоздь. Суть одна – своевременная замена масла и они переживут весь автомобиль. 

На что еще обратить внимание при покупке Соляриса с пробегом

• — Если смотрите автомобиль 2010-2011 года, уточните делалось ли что-то по подвеске. Машины этих годов выпуска сильно раскачивало на дороге на больших скоростях. Кто-то обращался к дилеру, кто-то колхозил в сервисах. В более поздних Солярисах эту проблему частично убрали, хотя после 130 км/час они все равно рыскают.
• — Достаточно быстро могут выйти из строя рулевая рейка, насос ГУР, ступичные подшипники. Вероятно их уже поменяли и скорее всего по гарантии. Это нужно уточнить. 
• — Зимой в первом Солярисе прохладно. Поделать с этим ничего нельзя, просто имейте в виду. 

Вот, собственно, и все. В принципе, несмотря на всю свою бюджетность, Солярис - надёжный и экономичный автомобиль. Найти адекватное предложение с бюджетом в полмиллиона вполне реально. Самый доступный вариант - седан с мотором 1.6 литров и АКПП. Главное, повторимся еще раз, даже не смотрите на Солярисов, ходивших под такси. Иначе, возненавидите ни в чем не повинный автомобиль. Лучше посмотрите Rio, Logan, Polo, Rapid или даже Лада Веста, а еще лучше понаблюдайте за авторынком. Наверняка, достойный подержанный Солярис там еще появится.