«Легендарная надёжность» против суровой реальности: чего ждать от Toyota с пробегом 200 000+ км?

Положите руку на сердце и признайтесь: когда вы открываете сайт с объявлениями и настраиваете фильтры, рука сама тянется поставить галочку «до 100 000 км»? Ну, или хотя бы «до 150». Цифра «200 000» на одометре для нашего человека — это психологическая стена, барьер, за который страшно заглядывать. Кажется, что там — только тлен, бесконечные сервисы, «капиталка» и огромная дыра в семейном бюджете.

Особенно обидно, когда ищешь Тойоту. Вроде бы все знают: «Тойота не ломается», «императорское качество», «управляй мечтой» и всё такое. Но ведь страшно! Отдать свои кровные (а цены сейчас — сами знаете, какие) за машину, которая проехала расстояние, равное пяти виткам вокруг Земли?

Давайте отбросим лирику и посмотрим правде в глаза. Рынок изменился. «Свежая» машина теперь — это 5–7 лет. А для Тойоты 2010–2018 годов выпуска 200 тысяч пробега — это приговор или только разминка? И стоит ли вообще связываться с такими экземплярами в наших кузбасских реалиях? Давайте разбираться!

Содержание

• Мифы из 90-х и алюминиевая реальность
• Коробка передач: пинается или кажется?
• Честные 200 против скрученных 80
• «Ходовка» и специфика наших дорог
• Что придётся сделать сразу (бюджет «на всякий случай»)
• Лайфхаки от профессионалов: смотрим «коррекции»
• Toyota как валюта
• Делаем выводы

Мифы из 90-х и алюминиевая реальность

Сразу договоримся: забудьте про «двигатели-миллионники» из чугуна типа легендарных 1JZ-GE или 3S-FE, которые можно было заправлять чуть ли не олифой. Те времена прошли, и оплакивать их нет смысла. Мы живём в эпоху алюминиевых блоков, тонких поршневых колец, экологических норм и прямого впрыска.

Но даже в этих жёстких инженерных рамках Тойота умудряется оставаться самым скучным (в хорошем смысле!) автомобилем на сервисе. Пока владельцы «немцев» на форумах обсуждают, как перепрошить термостат и какую турбину выбрать, «тойотоводы» лениво спрашивают: «Ребят, какие коврики в салоне лучше лежат?»

Возьмём, к примеру, самые ходовые моторы, которые вы встретите на «вторичке» в Кемерово и Новокузнецке.

Серия ZR (1,6 и 1,8 литра)

Эти двигатели ставились на бестселлеры — Corolla, Auris, Avensis. К рубежу в 200 тысяч километров они не рассыпаются в пыль, как пугают злые языки. Но у них есть свои «возрастные морщины».

Во-первых, система Valvematic (на моторах 1,8 и 2,0). Блок управления подъёмом клапанов может «приехать» как раз к этому пробегу. Симптомы: ошибка на приборной панели, машина тупит, переходит в аварийный режим. Раньше это лечилось только заменой блока за космические деньги, сейчас научились чинить плату за вменяемые суммы.

Во-вторых, помпа. К 200 тысячам она часто начинает подтекать или шуметь.

В-третьих, масложор. Если предыдущий владелец менял масло по регламенту раз в 15 тысяч км (а с учётом наших пробок это смерть), то кольца могли залечь.

Серия AR (2,5 литра)

Тот самый легендарный мотор 2AR-FE, который тащит на себе армию Camry (кузова 50, 55, 70) и кроссоверы RAV4. Двигатель — настоящий трудяга. 300–400 тысяч для него — норма. Но! К 200 000 км почти у всех появляется знаменитый треск муфт VVT-i при «холодном» пуске. Звук — будто дизель работает пару секунд. Страшно? Не особо. С этим звуком таксисты ездят годами. Но по фэн-шую муфты лучше поменять вместе с цепью и забыть о проблеме ещё на сотню тысяч.

Вот что рассказал нам Игорь из Кемерово, владелец Toyota Camry 2013 года: «Я брал свою "пятидесятку" с пробегом 210 тысяч. Все друзья крутили пальцем у виска, мол, сейчас начнётся масложор, умрёт вариатор (хотя там честный автомат). Сейчас на спидометре 275 тысяч. За это время поменял только обгонную муфту генератора и цепь ГРМ, чисто для перестраховки, хотя мастер сказал, что она и ещё бы походила. Масло доливаю грамм 300 от замены до замены, и то если по трассе на Новокузнецк жарить 140–150. Главное — кузов живой найти, а железо у них крепкое, если не лить палёное масло».

Коробка передач: пинается или кажется?

С моторами разобрались, а что с трансмиссией? Тут всё зависит от того, что именно стоит под капотом.

Классический «автомат» (серия U660/U760)

Эти 6-ступенчатые коробки Aisin прекрасны: быстрые, плавные. Но на пробеге 200+ есть слабое место — главный подшипник корпуса. Если вы слышите лёгкий троллейбусный гул на первой-второй передаче — торгуйтесь: ремонт не за горами. Но если масло меняли хотя бы раз в 40–50 тысяч (частично), эти коробки легко ходят до 350 тысяч без вскрытия.

Лайфхак: при осмотре достаньте щуп коробки (если он есть) или попросите капнуть маслом на белую салфетку. Оно должно быть красным или бурым, но не чёрным, и не иметь запаха гари.

Вариатор (CVT)

На RAV4, Avensis и свежих Corolla стоят вариаторы. Их у нас боятся как огня, а зря. Вариаторы Aisin серии K111/K112 — одни из самых надёжных в мире. 200 тысяч для них — не предел. Но только при одном условии: их не перегревали буксованием в сугробах и меняли жидкость.

Если машина «дёргается» при плавном разгоне или плавают обороты при движении на круиз-контроле — скорее всего, вариатор устал. А вот лёгкий свист — это часто особенность работы, а не поломка.

Честные 200 против скрученных 80

Главная проблема вторичного рынка — не пробег сам по себе, а враньё. Тотальное, наглое враньё.

Задайте себе вопрос: что лучше для машины?

• Честные 220 000 км, накатанные в трассовом режиме между Кемерово и, например, Новосибирском.
• «Красивые» 90 000 км, которые машина провела в глухих пробках центра города в режиме «дом–работа–магазин», с зимними прогревами по 20 минут.

Ответ очевиден любому мотористу. Трассовый пробег — это курорт для машины. Коробка не дёргается, переключаясь 1000 раз в час, двигатель работает на стабильных оборотах, температурный режим идеальный. 200 тысяч по трассе по состоянию поршневой часто равны 70–80 тысячам в городе.

Поэтому, когда вы смотрите на цифры, выключайте эмоции и включайте логику и наблюдательность.

Артём из Прокопьевска, который недавно искал себе RAV4, поделился с нами опытом: «Пересмотрел машин десять. У всех на табло 120–130 тысяч пробега. Садишься — руль перешит дешёвым кожзамом, накладки на педалях стёрты до металла, водительское сиденье просижено так, что боковая поддержка не держит, левая боковина просто в труху. Ну какие тут 130? Потом нашёл вариант с пробегом 240 тысяч. Салон как новый! Хозяин — торговый представитель, мотался по области, возил документы. Взял её не раздумывая. Подвеску перетряхнул — и горя не знаю уже полтора года».

«Ходовка» и специфика наших дорог

Подвеска Toyota прощает ямы, рельсы и «лежачих полицейских». Но к 200 тысячам км даже японское терпение заканчивается.

Вот что точно придётся делать (или уже сделано до вас).

• Сайлентблоки рычагов. В наши -40°C резина дубеет и трескается. Если стоят ещё заводские — готовьтесь к замене. Ставить полиуретан не советуем — слишком жёстко, лучше качественный аналог из резины.
• Рулевая рейка. Это «болячка» почти всех Королл и РАВов. Стук на мелкой гребёнке (например, на трамвайных путях) — это пластиковая втулка внутри рейки. Ремонт копеечный, но поторговаться можно.
• Тормозные суппорты. Направляющие любят закисать. Если при торможении машину чуть тянет в сторону или слышен лязг на кочках — нужна ревизия тормозов. Это вопрос безопасности!

Что придётся сделать сразу (бюджет «на всякий случай»)

Отбросьте иллюзии: если вы берёте Тойоту с пробегом 200+, вы не просто отдаёте деньги продавцу и уезжаете в закат. Вам нужно иметь в кармане «заначку» на первое обслуживание. Это — плата за ваше будущее спокойствие и уверенный запуск в мороз.

Вот ваш чек-лист «реанимации».

• Цепь ГРМ и натяжитель. Не ждите, пока перескочит. Если пробег честный 200+ и цепь родная — меняйте. Это дешевле, чем искать контрактный мотор.
• Замена всех жидкостей. Вообще всех. Антифриз (он теряет свойства и разъедает помпу), тормозная жидкость, масло в ГУР или редукторах. И, конечно, полная замена масла в коробке с фильтром.
• Радиаторы. Снимите бампер и промойте «сэндвич» из радиаторов кондиционера и двигателя. За 10 лет там скапливается «шуба» из тополиного пуха, пыли и грязи. Перегрев мотора — самая частая причина смерти алюминиевых блоков.
• Стартер и генератор. Сделайте профилактику. Поменять щётки за 2000 рублей проще, чем прыгать вокруг машины в -35°C, когда она откажется заводиться.

Ольга из Новокузнецка, хозяйка Toyota Corolla, рассказала нам: «Муж настоял на покупке Короллы с пробегом под 200. Я боялась, но он сразу загнал её на СТО к знакомым. Поменяли все жидкости, свечи, приводной ремень и почистили дроссельную заслонку (обороты чуть плавали). Машина поехала совсем по-другому! Двигатель шепчет. Единственное, что пришлось делать внепланово — перебирать стартер прошлой зимой, в самые морозы он просто щёлкнул и замолчал. Но машине 12 лет, ей простительно. Зато в салоне жара, ничего не скрипит».

Лайфхаки от профессионалов: смотрим «коррекции»

Как понять, живой мотор или нет, не разбирая его? Вам нужен простой сканер ELM327 (стоит копейки) и смартфон. Или просто попросите диагноста посмотреть параметр Long Term Fuel Trim (долгосрочная коррекция топлива).

• Если цифра около 0% (от -5% до +5%) — топливная система и поршневая в идеале.
• Если коррекция уползла в +15% и выше — значит, идёт подсос воздуха или умирает бензонасос/форсунки.
• Если коррекция в глубоком минусе — форсунки льют или проблемы с воздушным фильтром/датчиком ДМРВ.

На машинах с пробегом 200+ этот показатель скажет вам больше, чем самые честные глаза продавца.

Toyota как валюта

Есть ещё один аргумент «за», чисто экономический. Тойота в Сибири — это ликвидность. Даже с пробегом 250 или 300 тысяч км вы всегда её продадите.

Посмотрите на Land Cruiser Prado 120 или 150. У них на одометрах часто светятся цифры 300, 400 тысяч. И что? Они стоят миллионы и улетают за неделю, если состояние ухоженное. В Кузбассе справедливо правило: «Сначала ты работаешь на Тойоту, потом Тойота работает на тебя».

Сергей, предприниматель из Ленинска-Кузнецкого, поделился с нами опытом: «У меня был Прадо 150, дизель. Брал с пробегом 180, продал с пробегом 340. Знаете, что я делал с мотором? Ни-че-го. Только форсунки мыл и масло менял раз в 7 тысяч. По ходовке поменял систему КДСС (это дорого, да), но зато какой комфорт! Продал за три дня, первый же покупатель забрал. Потерял в цене? Нет, продал дороже, чем покупал, инфляция, конечно, но всё же. Тойота деньги сберегает лучше банка».

Делаем выводы

Подводя итог, мы увидим, что реальность такова: Toyota с пробегом 200 000+ км — это всё ещё надёжный автомобиль, а не «ведро с болтами». Японцы закладывали в них такой запас прочности, который современным одноразовым «турбо-жужжалкам» и не снился.

Бояться нужно не цифр на табло. Бояться нужно:

• перекупов, которые берут «трупы» с реальным пробегом 500+, сматывают до «психологически комфортных» 180, полируют фары, красят руль баллончиком и продают под видом «дедушка на дачу ездил»;
• экономии на обслуживании. Если в Тойоту лили самое дешёвое масло и ставили китайские фильтры за 100 рублей — она умрёт и к 150 тысячам.

Как отличить достойный вариант?

• Слушайте мотор. Цепь не должна греметь, как ведро с болтами.
• Смотрите выхлоп. Сизый дым на перегазовке — повод развернуться и уйти.
• Внимательно осматривайте швы и герметик в подкапотном пространстве. Заводской герметик лежит ровно, как по линейке. Если он намазан кистью или пальцем, отличается по цвету и твёрдости — значит, был серьёзный кузовной ремонт. У такой машины может быть нарушена геометрия кузова: она будет «жрать» резину, плохо управляться и гнить, и никакой, даже самый надёжный двигатель, это не компенсирует.
• Смотрите на подъёмнике. Ржавчина на днище для сибирских Тойот не так страшна (это поверхностное), как течь масла на стыке коробки и двигателя. Задний сальник коленвала — деталь копеечная, но чтобы его поменять, нужно скидывать коробку, а это дорого.

Если кузов живой, а основные агрегаты сухие и работают ровно — пробег 200+ для Тойоты вообще не повод отказываться от покупки. Скорее всего, это честная машина, которая уже пережила свои «детские болячки» и готова служить дальше. В конце концов, в Кузбассе полно машин с пробегами за полмиллиона, которые всё ещё бодро возят своих владельцев на Шерегеш и обратно. Потому что Тойота — это не про цифры: это про уверенность, что ты доедешь домой в любую погоду.

Так что выдыхайте, берите толщиномер, хорошего эксперта — и вперёд, на поиски своей мечты. Она наверняка вас где-то ждёт, и неважно, что написано на её одометре. Главное — что у неё внутри!