Вариатор Toyota: казнить нельзя помиловать

Зайдите в любой гаражный кооператив в Кемерово или откройте комментарии на Дроме. Скажите громко: «Я хочу купить машину на вариаторе». И засекайте время. Через три минуты вам объяснят, что вы совершаете ошибку всей жизни, что «эта жужжалка умрёт в первом же сугробе», что «ремонтировать её стоит, как крыло от Боинга» и что «настоящий мужик должен ездить только на классическом гидротрансформаторе». Ну, или на механике, если мужик совсем суров.

Страх перед аббревиатурой CVT (Continuously Variable Transmission) у нашего водителя вшит в подкорку. И, честно говоря, лет 15 назад этот страх был обоснован (привет старым Ниссанам!) Но время идёт.

Сегодня найти свежую Тойоту на классическом автомате становится всё сложнее. Toyota Corolla, модный кроссовер Toyota C-HR, свежий Toyota RAV4 (с мотором 2.0) — все они оснащены вариаторами. Что делать? Отказываться от покупки свежей машины и докатывать старые «дрова»? Или разобраться, так ли страшен чёрт, как его малюют диванные эксперты?

Спойлер: не страшен. Более того, во многом даже хорош. Давайте разбираться, почему вариатор Aisin — это не приговор, а вполне рабочий агрегат для наших сибирских условий, если знать, как с ним жить.

Содержание

• Это вам не Jatco: почему Тойота сделала иначе
• Революция «первой передачи»: Direct Shift
• Как убить вариатор: вредные советы
• Масло: верить ли производителю?
• Как проверить вариатор перед покупкой?
• Подводим итоги: брать или не брать?

Это вам не Jatco: почему Тойота сделала иначе

Главная претензия к старым вариаторам — «резиновость». Жмёшь на газ, мотор орёт на одной ноте, как пылесос, а скорость набирается плавно и скучно. Плюс дикий страх пробуксовки. Ремень проскальзывает по конусам, появляются задиры, стружка летит в гидроблок — и привет, контрактная коробка.

Инженеры Toyota (а точнее, их «дочки» Aisin) посмотрели на это дело и сказали: «Мы пойдём другим путём».

Они создали линейку вариаторов Multidrive S, а позже — Direct Shift-CVT. Главная фишка этих агрегатов — надёжность железа. Если не вдаваться в скучную физику, то конусы и ремень там сделаны из таких сплавов, которые переваривают куда больший момент, чем аналоги конкурентов.

Вадим из Кемерово, владелец Toyota RAV4 (2016 г. в.), поделился с нами опытом: «Когда искал машину, принципиально смотрел 2.5 литра на автомате. Но живых не было, одни перевёртыши. Друг-механик уговорил посмотреть двухлитровый на вариаторе. Я упирался: мол, я рыбак, езжу на Томь, буксую в грязи. В итоге взял. Пробег сейчас 180 тысяч. Вариатор родной! Иногда таскаю прицеп с лодкой. Главное — не дёргать его рывками. Он тягу дозирует так плавно, что внатяг по грязи идёт лучше автомата, не срывается в буксование».

Революция «первой передачи»: Direct Shift

А вот — настоящий «революционер», который изменил правила несколько лет назад. Тойота выпустила новую серию коробок (ставится, например, на последние Toyota RAV4 и Toyota Corolla), в которой реализована гениальная по простоте идея. Они добавили в вариатор... настоящую механическую первую передачу! Шестерни. Как это работает?

1. Вы трогаетесь с места, буксуете в снегу или ползёте в крутую гору. Работают шестерни (Launch Gear). Нагрузка на ремень — ноль. Задиры невозможны.
2. Разогнались до 20–40 км/ч — автоматика незаметно переключает тягу на шкивы и ремень.
3. Едете по трассе — работает вариатор, экономя топливо.

Это решило главную проблему вариаторов в Сибири — страх старта в сугробе или ледяной колее. Теперь вариатор Toyota RAV4 на старте ведёт себя как обычная механика. Его можно нагружать!

Алексей из Новокузнецка, пересевший с автомата на свежую Toyota Corolla (2020 г. в.), рассказал нам: «Живу в частном секторе на Малоэтажке, зимой там чистят "по праздникам". На старом вариаторе я бы там не рискнул ездить. На новой Королле с этой стартовой передачей вообще проблем нет. Газ нажал — она гребёт, колёса крутятся жёстко, связь "мотор–колёса" прямая. Ощущение, что машина стала собраннее. Никакого "троллейбусного" гула на старте».

Как убить вариатор: вредные советы

Несмотря на все улучшения, вариатор остаётся нежным созданием по сравнению с чугунной механикой. Убить его в наших условиях можно за одну зиму, если у вас в голове «прошивка» от гонщика.

Вот три верных способа отправить вариатор Toyota Corolla или RAV4 на свалку.

1. «Светофорные гонки». Резкий старт «газ в пол» (особенно на моделях без стартовой шестерни) заставляет ремень испытывать колоссальные нагрузки на растяжение.
2. Штурм бордюров. Знаете, как паркуются некоторые? Упёрся колёсами в высокий бордюр, дал газу, машина подпрыгнула и заехала. Для вариатора этот удар в момент заскока — как серпом по... гидроблоку. Ремень может проскользнуть.
3. Езда «на холодную». В -30°C масло в коробке густое, как мёд. Если сразу поехать быстро, давление в системе будет зашкаливать, выдавливая сальники и убивая клапана.

Ольга из Прокопьевска, владелица Toyota C-HR, поделилась с нами: «Машинка красивая, городская. Но первую зиму я намучилась, пока не поняла: её греть надо! У меня сигналка с автозапуском. Завожу, пью кофе 10 минут. Потом сажусь, включаю D и стою ещё минутку, держу тормоз. Только потом тихонько выезжаю со двора. Если так не делать, машина дёргается и "тупит". А так — уже 80 тысяч проехала, полёт нормальный, масло меняла — чистое было».

Масло: верить ли производителю?

Откройте сервисную книжку. Там часто написано что-то вроде: «Масло в трансмиссии рассчитано на весь срок службы».

Закройте книжку и никогда больше не читайте эту ересь. «Весь срок службы» по логике производителя — это гарантийный период (100–150 тыс. км). Дальше машина должна умереть, а вы — прийти за новой. Но мы-то в России берём машины, чтобы ездить долго!

Вариатор работает за счёт трения. Продукты износа (мелкая металлическая пыль) неизбежны. Они забивают фильтры, оседают на магнитах поддона.

Золотое правило для Кузбасса: замена жидкости в вариаторе каждые 40 000 км. Максимум — 50 000. Менять нужно со снятием поддона и заменой фильтров (грубой и тонкой очистки).

Это не так дорого, как ремонт. Да, канистра оригинальной жидкости Toyota CVT Fluid FE стоит денег. Но ремонт вариатора K111 обойдётся вам тысяч в 150–200. Математика проста, комментарии излишни.

Сергей Иванович, мастер СТО из Ленинска-Кузнецкого, делится опытом: «Пригоняют мне Рафики (RAV4) с пробегом 100 тысяч, хозяин говорит: "А что, масло надо было менять?". Снимаем поддон — а там гуталин, на магнитах "ёжики" из стружки. Естественно, конусы уже с задирами, ремень провисает. А приезжает сосед на Авенсисе, пробег 240 тысяч, вариатор родной. Спрашиваю — как? Говорит, раз в 40 тысяч стабильно частичная замена. Вот и весь секрет. Вариатор чистоту любит больше, чем автомат».

Как проверить вариатор перед покупкой?

Допустим, вы решились: выбрали Toyota Avensis или Corolla на вариаторе. Как понять, жив пациент или мёртв?

1. Тест на «накат». Разгонитесь до 60 км/ч и отпустите газ. Машина должна плавно замедляться, без клевков носом. Обороты должны падать медленно.
2. Стояночный тест. Включите D, держите тормоз. Машина не должна вибрировать сильнее, чем на нейтрали. Если идёт сильная дрожь — возможно, гидротрансформатор (да, он там есть!) или подушки устали.
3. Звук. Откройте окно, проедьте вдоль забора или стены (чтобы звук отражался). Слышен тонкий свист или гул, как у троллейбуса при разгоне? Это признак износа подшипников конусов. Исправный вариатор Toyota работает практически бесшумно.
4. Пинки. Их быть не должно. Вообще. Вариатор — это бесступенчатая трансмиссия. Любой рывок при разгоне (кроме имитации переключений на новых моделях, которые ритмичные и мягкие) — это признак подклинивания редукционного клапана масляного насоса.

Подводим итоги: брать или не брать?

Давайте честно: эра простых решений прошла. Вариатор Toyota — это высокотехнологичный узел. Он даёт потрясающий комфорт: в городе нет никаких переключений, машина просто плывёт в потоке. На трассе при 110 км/ч на тахометре всего 1800–2000 оборотов — отсюда смешной расход топлива и тишина в салоне. Бояться его в 2026 году — это как бояться инжектора в 2000-м и мечтать о карбюраторе.

Для Кузбасса с его перепадами высот (поездка в Шерегеш, например) вариатор очень удобен. Он держит мотор в тонусе на подъёмах и отлично тормозит двигателем на спусках.

Если вы не собираетесь участвовать в дрэг-рейсинге и не планируете таскать за собой застрявшие КамАЗы, Toyota RAV4 или Corolla на вариаторе — отличный выбор. Просто держите в голове два правила: «греем зимой» и «меняем масло раз в 40 тысяч». И эта коробка переживёт кузов автомобиля.

В конце концов, таксисты на праворульных Toyota Fielder с вариаторами наматывают по 300–400 тысяч километров по нашим дорогам. А это — самый честный показатель надёжности!