Volkswagen Polo: дорестайлинг (до 2015) или рестайлинг (после 2015)? Какую версию седана лучше взять на вторичке

На вторичном рынке Volkswagen Polo Sedan — это, без преувеличения, «народная валюта». Ликвидность бешеная: хорошая машина уходит за пару дней, а иногда и часов. Но когда вы открываете список объявлений, перед вами встает дилемма. Есть машины 2011--2014 годов — они дешевле, пробеги там часто скручены до «психологически комфортных» 120 тысяч, а кузов уже видел жизнь. И есть машины после 2015 года (рестайлинг) — они свежее, дороже, но выглядят почти так же.

Возникает вопрос: а стоит ли переплачивать 200--300 тысяч рублей за новые фары и бамперы? Или технически это одна и та же машина? Спойлер: нет, не одна и та же. Под похожей оберткой скрываются автомобили с совершенно разными характерами, болячками и, что самое важное для нас, сибиряков, — разной приспособленностью к зиме.

Давайте разберём этот «конструктор» по винтикам и поймем, какой Polo нужен именно вам.

Содержание

Битва моторов: грохот против масложора
Трансмиссия: есть ли разница?
Кузов и свет: когда дизайн влияет на безопасность
Интерьер и комфорт: дьявол в деталях
Что проверять перед покупкой?
Цена вопроса и итоговый вердикт

Битва моторов: грохот против масложора

Сердце машины — это главный аргумент в споре поколений. Если вы думаете, что VW просто поменял прошивку, вы ошибаетесь. В 2015 году произошла смена поколений двигателей, и это перевернуло эксплуатацию с ног на голову.

Дорестайлинг (2010--2015): эпоха CFNA и стука поршней

Под капотом «старичков» стоит атмосферник 1.6 серии EA111 (буквенный код CFNA) мощностью 105 л. с. У него цепной привод ГРМ. В теории цепь — это надёжно. На практике же она могла растянуться уже к 80--100 тысячам пробега, о чём весело сообщит грохот при запуске. Но это мелочи по сравнению с главной проблемой.

Первая проблема, которой прославился этот мотор - это свой «фирменный» стук при перекладке поршней. Из-за просчета инженеров (мало «мяса» на поршнях, неудачная геометрия) и особенностей смазки поршни начинали болтаться в цилиндрах, набивая задиры на стенках. Мастера автосервисов быстро выявляют их при эндоскопии цилиндров.

Симптомы выглядят так: запускаете холодную машину, и первые минуты мотор работает с жестким металлическим цоканьем, как будто это дизель с пробегом под полмиллиона. С прогревом затихает. Многие так ездят годами, но финал один — задиры, потеря компрессии, капиталка.

Вторая беда CFNA — выпускной коллектор, который часто трескается. Если в салоне тянет выхлопными газами, когда вы стоите на светофоре с включенной печкой — это оно. Варить его бесполезно, лопнет рядом: нужно менять.

Алексей из Кемерово, владелец Polo 2012 года, рассказал: «Брал машину у знакомого, знал про стук. Пробег сейчас 160 тысяч. Стучит на холодную так, что соседи по гаражу оборачиваются. В сервисе сказали: „Пока масло вёдрами не жрёт — катайся". Вот и катаюсь. Но есть ещё один момент, который меня бесит, — машина очень холодная. Мне до работы ехать 15 минут. Я доезжаю, паркуюсь, и только в этот момент стрелка температуры начинает ползти вверх. В минус 30 в салоне реальный дубак, пока полчаса не проедешь. Картонка перед радиатором и автоодеяло — это не тюнинг, это средство выживания».

Рестайлинг (2015--2020): эпоха CWVA и канистры в багажнике

В 2015 году немцы убрали старый мотор и поставили агрегат новой серии EA211 (код CWVA) на 110 л. с. Изменения — кардинальные.

Ремень вместо цепи. Работает тише, меняется проще и дешевле. Ресурс — 120 тысяч км ходит смело.
Выпускной коллектор встроен в головку блока. Антифриз греется моментально от выхлопных газов.
Нет стука. Поршневую переработали.

Плюсы вы почувствуете первой же зимой: рестайлинговый Polo прогревается молниеносно. Через 5--7 минут в салоне уже тепло. Для нашего климата это гигантский плюс. Двигатель работает мягче, тише и эластичнее.

Но есть минус, и он жирный. Конструкция колец и поршней такова, что мотор склонен к угару масла. Завод считает нормой расход до 1 литра на 10 000 км, но в реальности, если крутить мотор, может уходить и 200--300 грамм на тысячу.

Дмитрий из Новокузнецка, пересевший с японца на Polo 2018 года, поделился: «После Тойоты был шок. Как это — доливать масло в новую машину? Первые полгода я постоянно дергал щуп, параноил. Дилер сказал: „Конструктив такой, не парься". Сейчас привык. Вожу литрушку в багажнике, раз в месяц проверяю. Зато как он едет! На трассе Новокузнецк-Кемерово фуры обгонять одно удовольствие, подхват отличный. И да, печка — огонь, в футболке езжу».

Трансмиссия: есть ли разница?

Здесь новости хорошие. На обоих поколениях стоит легендарный 6-ступенчатый «автомат» Aisin 09G. Это японская коробка, надежная, как автомат Калашникова. При регулярной замене масла (хотя бы раз в 60 тысяч) она легко ходит 300+ тысяч километров. Так что если ищете машину на двух педалях — берите смело любое поколение, главное, чтобы прошлый владелец не был «гонщиком» и не перегрел её.

А вот с механикой интереснее:

на дорестайле механика иногда огорчала шумом подшипника первичного вала и не самым четким включением второй передачи;
на рестайлинге коробку модернизировали, переключения стали четче, ходы рычага — короче и приятнее.

Кузов и свет: когда дизайн влияет на безопасность

Внешне отличить их легко: у рестайлинга более острые грани бамперов, другая решётка радиатора и выштамповка на капоте. Но давайте смотреть глубже.

Кузов у Polo оцинкован полностью. Ржаветь он не любит, если не было ДТП. Однако у дорестайлинга есть слабые места: кромка капота и стыки задних крыльев с бампером, где краска может протираться до металла. На рестайлинге проблему стыков частично решили, чуть изменив зазоры.

Но главное — это свет. У старых Polo (до 2015) стояли простенькие галогенки H4. Светят они... ну, скажем так, «на троечку». Ночью на мокрой трассе идёшь по приборам. В рестайлинге в фарах появились раздельные лампы H7 (ближний/дальний), что уже лучше. А в богатых комплектациях (Highline, GT) ставили биксенон или даже LED-оптику. И вот это — небо и земля. Если вам часто приходится ездить по неосвещённым междугородним трассам, ищите рестайлинг с хорошей оптикой. Это вопрос вашей безопасности.

Интерьер и комфорт: дьявол в деталях

Садишься в машину 2012 года и 2018 года — вроде всё одинаковое, но ощущения разные. Почему?

Шумоизоляция. До 2015 года Polo был откровенной «погремушкой». Слышно было всё: работу подвески, шуршание шин, камешки в арках. В рестайлинге добавили шумопоглощающих матов. Стало тише. Не Rolls-Royce, конечно, но разговаривать на 100 км/ч можно спокойно.
Руль. В старых версиях это был тонкий, скользкий пластиковый «бублик». В рестайле поставили руль от Golf 7 — со скошенным низом, приятным хватом и (в топовых версиях) качественной кожей. Трогать его приятно, он создает ощущение более дорогого автомобиля.
Кнопка багажника. Владельцы ранних Polo не дадут соврать: отсутствие кнопки открытия на самой крышке багажника — это боль. Чтобы открыть багажник, нужно либо нажать кнопку в салоне, либо держать кнопку на ключе. Подошёл к машине с сумками — ставь их в грязь, доставай ключ... В рестайлинге (с 2016 модельного года) кнопку наконец-то вернули на законное место — над номерным знаком.

Сергей из Белово, таксист с 10-летним стажем, поделился опытом: «У меня были оба Поло в работе. Старый был выносливый, но дубовый. Подвеска каждую ямку на позвоночник передавала. Новый помягче идет, собраннее как-то. Клиенты, кстати, замечают. В старом часто жаловались, что сзади холодно ногам, в новом такой проблемы нет. Для работы рестайл лучше — меньше устаёшь за смену. Но масло доливать приходится, да. Я уже привык, раз в неделю утром открыл, глянул, плеснул — поехал».

Что проверять перед покупкой?

Если вы решили брать дорестайлинг (до 2015):

Эндоскопия цилиндров — обязательна! Не жалейте 2-3 тысячи рублей на процедуру. Если видите задиры или натёртости — бегите. Капиталка CFNA сегодня стоит под 100-120 тысяч рублей;

Слушайте цепь. При запуске не должно быть лязга и треска дольше 2-3 секунд;
Осматривайте выпускной коллектор. Снимите тепловой экран (это просто) и поищите трещины между трубами.

Если вы нацелились на рестайлинг (после 2015):

проверьте помпу. На моторах CWVA корпус помпы и термостата пластиковый, часто течёт к 60--80 тысячам пробега. Узел недешевый;
смотрите на «запотевание» мотора. Из-за высокой температуры прокладки дубеют быстрее;
поинтересуйтесь расходом масла. Честный продавец скажет как есть. Если говорит «Ни грамма не ест» — скорее всего, врёт.

Цена вопроса и итоговый вердикт

Разница в цене между живым Polo 2013 года и живым Polo 2016 года может составлять от 200 до 350 тысяч рублей. Стоит ли оно того?

Покупайте дорестайлинг, если ваш бюджет строго ограничен, и каждая тысяча на счету. Это по-прежнему крепкий автомобиль. Если найдёте экземпляр, на котором мотор уже «гильзовали» или меняли поршневую на модернизированную (такое бывает), — это отличный вариант. Но готовьтесь мерзнуть зимой и слушать шум дороги.

Покупайте рестайлинг, если у вас есть запас по деньгам и вы планируете ездить на машине 3--5 лет. Вы платите не просто за год выпуска — вы платите за:

тёплый салон (в Сибири это бесценно);
тишину и комфорт;
более ресурсный мотор (пусть и с аппетитом к маслу);
ликвидность при будущей продаже.

Поло после 2015 года — это уже «взрослый» автомобиль, избавленный от детских болячек. Да, он требует чуть больше внимания к уровню масла, но взамен даёт ощущение машины классом выше. И, положа руку на сердце, лучше возить с собой литр масла, чем слушать по утрам предсмертный стук поршней и думать, заведётся ли машина в минус тридцать!